燃油车的价格整体呈现下跌的趋势，就算是以往不降反涨的一些稀缺车型，如今也不得不面对现实。像雷克萨斯RX、ES等，如今终端纷纷有着这大几万的降幅。普通品牌更是如此，尤其是中级车领域，以前落地20来万，现在基本上15万左右就能够买到一台配置还算不错的入门中级车。像别克君威，一口价仅10万出头。高半个级别的别克君越也才15万多。而丰田的中级车也非常成功，月销18983辆成“销冠”！2.5L混动+双叉臂，油耗4.5L，起步13万多，该车便是凯美瑞。
现款凯美瑞的综合实力依旧比较全能，很难找到真正的短板，就是这种以中庸为主的设计理念，才能更容易打造出一款爆款车型，毕竟家用车不需要有太多出挑的设计，中规中矩才是王道。凯美瑞的外观变得更加年轻，但封闭式的车头造型虽说少了些许沉稳气息，不过对年轻人显然更友好，而且看起来比较精致，帅气。侧面依然是原来的风格，不会显得太过运动。设计得相对有些克制，这是合理的。
车尾也是如此，略微方正的造型和整车风格比较匹配。双C型的尾灯组尺寸较大，辨识度较高，车标下面带字母的设计也是成了当下中级车的标准配置。尺寸的话，凯美瑞相对老款也是有一定的升级。车长4915mm，车宽1840mm，轴距2825mm，体型没什么问题，但轴距确实短了一些，在此基础上加长50mm可能就和同级差不多了。
因此，凯美瑞的后排空间是该车唯一值得吐槽的地方，对于个子稍微大一些的成年人来说，坐在后排确实会有一些压抑。当然，1米75左右的乘客坐进去问题不大，头部有一拳的余量，腿部空间也能有两拳左右。座椅舒适性整体还算合格，靠背角度比较合理，坐在上面能最大程度对腰部和腿部进行承托，即便长时间乘坐也不容易累。
内饰的话，也是采用了稳中求进的理念，这套设计语言个人认为要比上一代车型更加成功，尤其是中控台很有设计感。12.3英寸的中控屏配上同尺寸的全液晶仪表，科技感营造得比较到位，当然低配车型这两块屏幕尺寸都会有所缩小。在细节处理上，凯美瑞做得还是比较到位的，相对传统的换挡杆配上仿木纹材质的中控台以及随处可见的缝线，都能看出丰田对凯美瑞的用心。
当然，凯美瑞的动力毫无疑问是该车能够成为销冠的主要原因。一共有三套可选，多数人会首选2.0L油电混动车型，价格适中，动力和油耗都比较均衡，系统综合功率能够达到145kW，也就是197马力，算下来和2.0T低功率版差不多。更重要的是百公里油耗只有4L左右，要比2.0T车型低得多。如果预算不是特别充足，那么2.0L燃油版也是可以考虑的，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，加上CVT无级变速箱，油耗同样不高。
WLTC给出的百公里油耗是5.81L，实际驾驶的话在7L左右。当然对于真正喜欢凯美瑞的人来说，可能还会考虑2.5L油电混动车型，有着更好的驾驶体验。这套动力综合功率达到了169kW，也就是230马力，比迈腾、帕萨特的380TSI车型还要更胜一筹。特别是在城市道路上行驶，静谧性和平顺性是前两款车比不了的，而且油耗也非常低，百公里只有4.5L左右，和插电混动车型差不了多少。
底盘的话，凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂独悬，后双叉臂的设计在业界确实不多见。底盘调教得比较舒适，但又不会很软，过减速带，较大的坑洼路面能够很好地将震感过滤掉，如果是高速上行驶，底盘又会呈现出一定的韧劲。当然噪音处理方面确实还有提升的空间，不过这个级别的车也不能要求太多。
最后，对于丰田凯美瑞，您怎么看？
编辑：李慧
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